Последние дни августа. Конец курортного сезона. Крымская парилки ещё давит, хотя пляжи и магистрали очень быстро пустеют. У билетных касс непроходимые очереди. Продавцы горючего потирают руки. Собственники автомашин, забивших СТО и мастерские, в тревоге перетряхивают кошельки и карманы. Всем нужно отбывать, хотя не у всех удается.
Идём далее. Данные датчика безоговорочного давления и датчика положения дроссельной заслонки обычные, без провалов, графики правдоподобны. Цепи датчиков температуры охлаждающей жидкости и воздуха прозваниваются. Сами датчики выдают правдоподобное напряжение. Демонтирую узел форсунки, подставляю ёмкость, через балластный резистор (дабы не сгорела) подаю питание на форсунку, чтоб она сгорела! Через минуту мерю, какое колличество налила, удается – неплохо, расчищать не стоит, да монофорсунки фактически и вовсе не загрязняются. Проверяю прокладку узла, ставлю узел на место. Пускаю мотор, хотя он вновь глохнет. Обладатель что-нибудь заявляет, а я останавливаюсь и задумываюсь, расчитывая взять в толк, что делается, и припомнить подобные случаи. Представительница слабого пола не выдерживает, начинает выдавать указания по ремонтным работам и по хозяйству, после этого лезет в салон и шумно перебирает вещи в сумках.
Это в настоящий момент я вооружён USB Autoscop ’ом I, ну а в те деньки не было у меня мотор-тестера, хотя спасал новенький (длительное время лежал на складе) великолепный двухлучевой осциллограф производства ещё советского военно-промышленного ансамбля. Проверю-ка я скачок у.о.з. что касается импульса впрыска, задумался я. 1 канал осциллографа иголками подключен именно к форсунке, представительница слабого пола шумно хлопочет по хозяйству, а я подключаю 2 канал – напрямик к клемме 1 катушки зажигания и к массе.
По таблице pin-диагностики въедливо проверяю все напряжения и сигналы, но и тут отклонений нет. Представительница слабого пола вышла на улицу и громко разжигает походную керосинку.
Наконец, что делается? Цилиндры и ГРМ в рабочем состоянии. Есть бензин, есть впрыск, есть искра, воздух мотор засасывает сам. Он просто должен трудиться, хотя что-нибудь ему причиняет неудобства. Что? На любой случай вынимаю невесомый фильтр, он сухой и довольно чистый, хотя так как узел форсунки поверх открыт! Ругаю сам себя – фильтр в этой ситуации изначально не вредит.
«Мивина» хотя и мразь, хотя привиделась сладкой, а основное, отвлекла. А как скоро отвлечёшься, случается, решения приходят сами по себе. Естесственно, угол опережения зажигания, задумался я, так как индуктивность обмотки форсунки гораздо менее, чем у того регулятора холостого хода, посему навряд ли её э.д.с. настолько разрушающе великовата. Наконец, принято решение, проверяем у.о.з., хотя как это устроить стробоскопом за это незначительный промежуток времени работы мотора?
Ставлю обладателя смотреть за местами включений, сам же – всё внимание на экран осциллографа. Запуск мотора, он заводится и вовсе не глохнет! Естественно, и у.о.з. никуда не прыгнул, веселый крик представительницы слабого пола, хотя здесь вопль обладателя из-под капота. Резко выключаю мотор: что произошло? Как оказалось, 1 из иголок, коими подключен осциллограф к форсунке, раскалилась до красна. Мама правдивая! – я же в толчее абсолютно выпустил из виду, что у каналов осциллографа единая масса. 1 иголка оказалась подключенной через осциллограф вдоль обмотке форсунки, weekend транзистор контроллера действовал на целых короткозамкнутую цепь, и лишь удивительной вещью не сгорел, уж больно хорош оказался (скорее всего, MOSFETовский), памятник нужно ему ставить, а то уехали бы они в Киев – все магазины и телерадиомастерские уже перекрыты.
А что наиболее по всей видимости при таком варианте? Хотя не успел я задуматься, как представительница слабого пола стала громко приглашать мужа и меня (из вежливости?, хотя она ей не очень-то присуща) на ужин – как оказалось, она сварила стремительную «мивину». Плюнул я, взял в толк, что не отстанет, и пошёл поесть.
Доходит очередь до семейной пары лет 35. Они торопяться домой, в Киев, хотя «Опель-Вектра» с моновпрыском не пытается заводиться. День на исходе, близок закат.
Ладно, начинаем диагностику. Сперва – что делается. А случается следующее: мотор заводится, пару секунд действует и вот же глохнет.
Хотя двигатель-то сделал деньги! И вовсе не заглох! И состоялось это поскольку злополучная иголка подсадила амплитуду напряжения управляющего импульса форсунки. Ну а в некоторых Бошевских системах моновпрыска (к примеру, в отдельных «Фольксвагенах») предумышленно подсаживают амплитуду, используя от контроллера к форсунке провода с распределённым сопротивлением. В данном «Опеле» система GM, и провода обыкновенные, хотя заметно сформировались подобные условия.
Усталость неимоверная, веки нелегкие, ноги гудят, в мастерской + 36 градусов и + данная неугомонная представительница слабого пола.
Поддомкрачиваю основное колесо, на любой случай проверяю фазу ГРМ, пот льётся градом, хотя маркеры на месте. И вот я припомнил! – у меня было 2 подобных случая, где в последствии запуска таким же образом моторы глохли через пару секунд. Когда-то это было масло в поворотном регуляторе холостого хода, и при провороте ротора э.д.с. самоиндукции обмотки регулятора выбивала в системе все нужные сигналы. А 2 случай – незамедлительно в последствии запуска быстро и гораздо уплывал угол опережения зажигания.
Бензин по виду и запаху очень смахивает на топливо, хотя такое может быть обманчиво, продавцы горючего зря руки не потирают. Подключаю собственную систему топливодачи, пускаю мотор, хотя он вновь через пару секунд глохнет. Представительница слабого пола замолкает, фыркает и отворачивается.
Коды не замечены, промахов в памяти нет. Компрессия цилиндров обычная. Свечи зажигания необходимое давление держат. Искрообразование при провороте мотора стартером довольно сильное. При всем при этом управляющий импульс центральной форсунки устойчив, а длительность соответствует норме.
Заталкиваем авто на ремонтное место. Выборочный опрос обладателя обстановку не проясняет, а ещё более запутывает, ибо супруга прокомментирует любое его слово.
Топливоподача – и давление, и производительность обычные, означает, насос и фильтры в порядке. Оборванных проводов и шлангов нет, разъёмы неплохие.
Как скоро задумываешься, анализируя обстановку, любому обладателю может показаться на первый взгляд, что ты в то же время бездельничаешь и в значительной степени нуждаешься в отдыхе. Хотя и развлекает он меня один – супруга до сих пор гремит сумками в салоне, – хотя я и сего уже не выдерживаю и демонстрирую ему стул посетителя в далеком углу мастерской: «Потребуетесь – попрошу помочь, а покуда посидите там».
Пытался я изучать данный вопрос – что это было? В чём же, непосредственно, была поломку? Хотя представительница слабого пола помешала мне сего устроить. Резко они собрались и уехали. И, счастливые, часов через 12, уже утром грядущего дня позвонили мне из Киева, что добрались абсолютно благополучно, и бензина потратили как обыкновенно.
Перекусываю я 1 форсуночный провод, и в разрыв вставляю некоторое количество витков нихромовой спирали от обыкновенной электроплитки. Провожу ряд пусков и подыскиваю длину спирали. Удалось приблизительно 1,5 Ома для абсолютно стабильной работы мотора.
А я но и сохранился в неведении. То ли на клапане форсунки так была смолистая грязь, и клапан залипал при внезапном закрытии, а моя спираль, уменьшив выброс э.д.с., воспрепятствовала данному залипанию. То ли уменьшенная э.д.с. прекратила выбивать нужные сигналы. То ли повышение многократной времени переходного процесса включения-выключения форсунки что-нибудь изменило. То ли…, да Бог его представляет, что там ещё могло быть… Жалко, что я сего но и не узнал.
У кого-то было что-то подобное?
